Le phare vers 1925 :
Il n'est pas encore peint en blanc,
le garde-corps en granit fait le tour complet de la couronne,
ia coupole d'origine est bien visible.
C.P.A. collection A.D.
Ce petit schéma peu lisible, qui figure sur un document de la bibliothèque A.A.B.V.C, semble indiquer la progression de la construction de 1877 à août 1879.
Exposé de l’Ingénieur Ordinaire
L’Ingénieur ordinaire des ports maritimes expose comme il suit les motifs et les dispositions du projet soumis à la conférence.
Sur la proposition motivée de la commissions des Phares, son Excellence le Ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics, a approuvé la construction d’une Tour-Balise sur le rocher de la pierre de Herpin dans les parages de la grande rade de Cancale. Cette tour servira d’amer aux navires qui se dirigeront vers la rade de Cancale et vers le port de Granville. Elle signalera aux nombreux bateaux de pêche du port de la Houle, la pierre de Herpin qui est submersible et autour de laquelle ces bateaux naviguent sans cesse. Elle signalera encore un autre écueil dangereux, mais trop bas pour être balisé, le rocher nommé La Fille qui est placé sensiblement dans le prolongement d’une ligne droite passant par la pierre de Herpin et par un petit ilot nommé Herpin qui est insubmersible et fort élevé au dessus des plus hautes mers.
La Tour-Balise sera formée, conformément au dessin ci-joint, d’un tronc de cône en maçonnerie ayant quinze mètres de hauteur ; six mètres de diamètre à la base et quatre mètres cinquante centimètres de diamètre au sommet. Une échelle de sauvetage sera enchâssée dans son parement, et son sommet sera entouré d’une galerie pour la nécessité des naufragés qui pourraient s’y réfugier.
La fondation de la tour sera établie dans son point le plus à environ cinq mètres cinquante centimètres en contrebas des plus hautes mers ou à un mètre quatre-vingt dix centimètres en contrehaut du niveau moyen de la mer. D’après cela, elle sera élevée de environ neuf mètres cinquante centimètres en contrehaut des plus hautes mers et de seize mètres cinquante centimètres en contrehaut du niveau moyen de la mer.
Un phare est demandé par les Cancalais dès 1856.
Le 24 juillet 1858, une conférence réunit les responsables des Ponts et Chaussées, Génie Militaire, Marine Militaire et Artillerie
Etat actuel de la couronne
Photo : © Phares et Balises, St Malo,
tous droits réservés
La "Base Mérimée" répertorie tous les phares de France :
http://www.culture.gouv.fr/documentation/memoire/VISITES/phares/phares-frame.htm .
ce plan donne des précisions sur l'état dans lequel se trouvait alors le phare
(Source : bibliothèque A.A.B.V.C)
Pour en savoir plus…
Principales opérations d'entretien effectuées en
1935 : enduit extérieur en silexore blanc avec inscription du nom de "HERPIN" en grandes lettres noires.
estimation et prix de revient au m2 : 3,50 F le m2 en régie.
Constatations faites en
1939 : traces d'humidité dans la chambre de veille
1941-42 : bonne tenue générale de l'enduit extérieur à l'exception de la partie inférieure qui est avariée par les embruns.
Améliorations désirables
Remplacement de 2 barreaux d'échelle en acier par des barreaux en bronze
Au droit de l'enracinement de la cale côté accostage (Nord) il existe naturellement un haut fond qu'il conviendrait tôt ou tard de remblayer au moyen d'enrochements pour faciliter les accostages qui sont dangereux du fait du ressac provoqué par le haut fond.
Dans la chambre de veille il existe des traces d'humidité et de salpétration que divers procédés n'ont pas réussi à faire disparaître. Il conviendra de faire application du procédé Sika qui a donné d'excellents résultats dans des phares de terre.
Observations
1927 : transformation du feu et modification du caractère
1932 : nouvelle installation de signalisation de brume
1939 : installation de la liaison radio-téléphonique entre le phare et le parc de balisage. Cette installation a été enlevée en déc. 1941 par les Allemands et expédiée au phare des Sept Iles où il conviendra de la récupérer en fin d'hostilités.
Antérieurement, l'installation radiotéléphonique du parc de balisage avait été enlevée et réinstallée à l'Hôtel Franklin, siège de la Hafenkommandantur.
Les gardiens tituliaires sont logés dans un bâtiment du service au port de la Houle s/ Cancale à raison de trois pièces et un débarras pour chaque gardien.
Ancien caractère du feu : alternativement fixe blanc présentant 8 éclats réguliers verts.
Pendant la guerre, les Allemands font éteindre le feu.
La coupole
- Description sommaire de l'édifice
Tour cylindrique en granit.
A la partie supérieur galerie avec garde corps en granit.
Logements incorporés dans la tour avec escaliers métalliques.
Soubassement de lanterne : colonne en fonte à large embase.
Lanternes à glaces blanches planes.
Sur la galerie et en encorbellement existe une cabane métallique comportant les groupes compresseurs d'une sirène de brume (groupes de 2 sons consécutifs :son 3 ", silence 3"", son 3"", silence 51 ")
Sur la galerie et à l'air libre existent en outre les accumulateurs et la sirène proprement dite.
Coupole en cuivre
- Fondations
La tour est implantée dans le rocher.
- Enduits reconnus préférables
Silexcore sur le granit extérieur
- Couleurs ou teintes recommandées pour la peinture et dispositions caractéristiques prescrites
à l'intérieur
vestibule et cuisine : plafond en bois vernis
Meubles de la cuisine vernis
escalier : gris trianon
Chambre et chambre de veille : boiseries
vernies, plafond et escalier en gris trianon
à l'extérieur
Tour peinte en blanc (silexore) et partie supérieure en noir (peinture)
Sur la partie blanche, lettres "HERPIN" en noir, aspectées au Nord
Une corne à brume est mise en place en 1909.
Supprimée en 1954 pour économiser l'énergie électrique, elle est rétablie en 1964 à la demande des pêcheurs cancalais.
La corne à brume
Le Herpin en 1942
Aucune objection n'est faite au projet par les autres administrations.
Un premier dessin du phare de la Pierre figure au dossier
(Source : A.D.I.V., 4 S1968)
En 1861, La commission des Phares en reconnaît l’utilité, mais en repousse la réalisation à plus tard .
L’adjudication des travaux aura lieu le 25 avril 1876, l’entrepreneur Batas de St Malo remporte le marché.
Le phare sera construit sur le même plan de base que celui du Grand Jardin.
Lors d’une modification de l’optique, le haut du phare fut profondément modifié et la coupole d’origine supprimée.
Elle fait maintenant partie des collections du Musée des Phares et Balises à Ouessant.
(Source : F. Dreyer et J.C. Fichou, Inventaire des Phares de France)
Le feu fut allumé pour la première fois le 1er octobre 1882.
Le gardien-chef était Michel Dubreil (° 1854 à Tourville-sur-Sienne), il était précédemment en poste au Grand-Jardin comme adjoint.
Au Herpin, ses deux premiers adjoints furent Sylvain Prévert (°1847) et Eugène Delarose (°1851), deux anciens marins cancalais qui débutaient dans le métier de gardien de phare.
(Source : ADIV, 4S5007 + Registres d'Etat-Civil + Matricules.)
Les étapes de la construction
Le déchargement et le transport des matériaux au lieu d’emploi au moyen de 4 mâts de charge.
Le 1er est établi à bord du gabareau sert à retirer de la cale et à élever au dessus de la lisse du bord les pierres de taille.
Le 2d à les reprendre en A pour les conduire en B en les élevant au niveau du mur abri sur un chariot qui les transporte au pied du 3e mât de charge établi au pied du phare.
Le 3e mât de charge a servi à construire les phare en déposant les pierres sur les maçonneries jusqu’à une hauteur de 11m50.
A partir de cette hauteur le 4e mât de charge les reprend pour les élever et les déposer à leur lieu d’emploi.
Ce 4e mât situé à l’intérieur du phare y est fixé par des colliers traversant l’épaisseur de la maçonnerie.
Un échafaudage fixe scellé sur le phare à 9m90 au dessus du rocher et à environ 3,30 au dessus du niveau des hautes mers sert de dépôt de matériaux entre le 3e et le 4e mât de charge.
Il est composé de chevalets en bois espacés d’environ 1 m et scellés au moyen de boulon dans la maçonnerie.
Un échafaudage mobile composé de chevalets légers maintenus sur le phare par une ceinture en chaîne est établi au dessus du précédent
Dans ce système de déchargement 3 morceaux sont toujours en marche et il peut en être transporté 10 à 12 par heure, du gabareau sur la maçonnerie.
Le personnel employé se compose, considérant le travail en marche :
Du capitaine et du mécanicien de la chaloupe à vapeur La Vigie, de garde à leur bord : 2
2 matelots dans la cale du gabareau chargeant les morceaux, 4 hommes au treuil n° 1, 1 employé au levage des matériaux, le patron sur le pont surveillant et prêtant aide dans ces différents services : 8
7 hommes au treuil du 2e mât de charge : 7
1 homme à la conduite du chariot sur le mur abri : 1
3 à la confection du mortier sur la plate forme et au service du transport des app(rovisionnemen ?)ts : 3
au 3e mât de charge, 5 hommes : 5
Sur les maçonneries 8 maçons et le contremaître : 9
Sur les échafaudages et au treuil du 4e mât de charge : 6
_________
Total =41
Nota : le service peut se faire avec 38 hommes, mais les 41 comprennent les 3 matelots de la chaloupe La Vigie qui ne peuvent être employés au travail de construction que lorsque la mer permet de laisser La Vigie à la garde du capitaine et du mécanicien.
Personnel employé
Débarquement et transport des matériaux sur le phare
Dangers et difficultés d'accostage
manoeuvre d'accostage
L'incendie
(1906)
La manœuvre d’accostage peut se décomposer en 4 parties :
1° A l’arrivée dans les abords de la Pierre, le vapeur conduit le gabareau sur la bouée A, puis lorsque le gabareau y est amarré, le vapeur, remorquant la chaloupe du gabareau, la conduit sur la bouée B où l’équipage fixe un fort grelin et retourne à bord du gabareau.
Là se termine la mission du vapeur qui se tient alors dans le voisinage toujours prêt à donner assistance dans le cas où dans la manoeuvre suivante le gabareau serait entraîné dans le courant du N.N.E. ou du N.O. dont la vitesse s’accroît toujours en se rapprochant des extrémités découvertes du rocher.
2° Le gabareau étant sur la bouée A avec un grelin sur la bouée B, quitte celle-là en filant l’amarre frappée sur celle-ci de façon à ce qu’il vienne prendre le remous formé en C par suite de la division du courant. Pendant cette manœuvre les chaloupes vont amarrer sur le rocher aux points C et D deux grelins partant l’un de l’avant, l’autre de l’arrière du gabareau.
3° Le gabareau maintenu à la naissance du remous par les quatre amarres est ensuite conduit au lieu d’accostage, il suffit pour cela de le tenir dans le remous en filant soit l’une ou l’autre des amarres et de telle façon que ni l’un ni l’autre des courants ne vienne solliciter le gabareau.
Cette manœuvre demande la plus grande attention et il est toujours à craindre que le gabareau entraîné par l’un ou l’autre des courants n’aille se perdre sur les rochers à fleur d’eau se trouvant aux extrémités du rocher.
4° Le gabareau ainsi conduit à l’accostage y est retenu par les amarres qui ont servi à l’y conduire, un pont de service de 11m de longueur est envoyé à terre et sert très avantageusement au débarquement de l’outillage, du personnel, etc…
Le rocher de la Pierre de Herpin où se construit le phare du même nom est situé au milieu du grand courant de la baie de Cancale.
La vitesse du courant à mi-marée de jusant dans les vives eaux est d’environ de 4 nœuds et de 7 nœuds à la fin de le 2e heure de flot dans les vives eaux ordinaires.
L’accostage du rocher par le gabareau employé au transport des matériaux de construction ne peut se faire qu’environ une heure après la mi-marée de jusant et s’opère ainsi :
La direction du courant de jusant du S.E. au N.O. est sensiblement perpendiculaire à l’accostage.
Lorsque le rocher est entièrement couvert par la mer, la direction du courant est celle du S.E. au N.O., mais dès l’instant où le rocher découvre, le courant se divise en deux branches qui contournent alors le rocher. L’une se dirige vers le N.NE, l’autre vers le N.O, alors se forme un remous compris entre ces deux branches et dont la largeur augmente proportionnellement à celle du rocher découvert.
Ce remous formé, l’accostage devient possible et les plus grandes précaution sont nécessaires pour pouvoir conduire le gabareau près du rocher ; pour arriver sûrement à ce résultat on a mouillé à environ 120 m de la Pierre un corps mort composé de deux ancres, d’une chaîne de bas-fond sur laquelle sont fixés deux orins de 0m02 de diamètre et 2 bouées, la direction de la chaîne de bas-fond est perpendiculaire au courant.
La construction du Herpin
1876-1882
Dans la bibliothèque de l'A.A.B.V.C., dormait la photocopie d'une note manuscrite, sans date ni origine, mais qui pourrait bien avoir comme auteur soit l'ingénieur des Ponts et Chaussées, soit un entrepreneur, en tout cas forcément l'un des acteurs principaux de la construction du phare .Y sont détaillés aussi bien quand et comment aborder le rocher que la façon de décharger les matériaux, ou encore le nombre de personnes, marins et maçons à y employer.
Aristide Delarose Cancale et à l'entour
Un précieux document